1. ¿Con cuántos puertos marítimos cuenta Colombia y cuáles son?
Colombia cuenta con 6 puertos marítimos que son:
o Buenaventura (Pacifico)
o Santa Marta (Atlántico)
o Barranquilla (Atlántico)
o Cartagena (Atlántico)
o Tumaco (Pacifico)
o San Andrés (Isla se encuentra localizada en el Mar Caribe)
2. ¿Quiénes se encargan de los puertos?
Los prácticos del puerto son los encargados de dirigir la entrada y salida y movimientos de los buques, los prácticos de puerto constituyen en la actualidad un conjunto de profesionales con suficientes señas de identidad propias e intereses comunes.
3. ¿Por qué los puertos son importantes en la cadena de distribución?
Porque a través de los puertos los fabricantes ponen a disposición de los consumidores los productos para que los adquieran. El punto de partida del canal de distribución es el productor. El punto final o de destino es el consumidor. El conjunto de personas u organizaciones que están entre productor y usuario final son los intermediarios. En este sentido, un canal de distribución está constituido por una serie de empresas o personas que facilitan la circulación del producto elaborado hasta llegar a las manos del comprador o usuario y que se denominan genéricamente intermediarios. Son un medio importante dentro de la distribución física internacional de las mercancías. Los puertos pueden llegar a influir de forma significativa en el costo final de un producto, por lo que se deben tener en la cuenta en cualquier estrategia económica de diversificación de las exportaciones o de las portaciones. Por lo tanto, es necesario examinar correctamente la articulación, es decir, el funcionamiento y la organización de los puertos comerciales.
4. ¿Qué criterio debe tener en cuenta un empresario al momento de elegir un puerto de embarque para realizar una importación o exportación?
Un empresario, que exporte o importe, debe manejar ciertos criterios a la horade seleccionar un puerto de embarque. Algunos de estos criterios son: el acceso frecuente de las líneas marítimas, aéreas y/o terrestres que ofrecen servicio al mercado de interés. La distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto. Las condiciones y servicios del Terminal: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.
5. ¿Cómo funciona y como se modifico el régimen portuario Colombiano?
En el año de 1991 se emitió la Ley 001, que modificó el Régimen Portuario Colombiano y privatizó los puertos del país, que comprende una serie de medidas tomadas en búsqueda de la globalización. El principal objetivo fue modernizar el sistema, reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria. El sistema portuario actual consta de 122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a sociedades portuarias regionales, 7 a sociedades portuarias privadas de servicio privado, 9 a sociedades portuarias de servicio público, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores, 44 a muelles homologados y 47 a otras facilidades portuarias. Los principales puertos marítimos por donde se mueven las exportaciones no tradicionales del país son: las sociedades portuarias regionales de Barranquilla, Tumaco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.
6 ¿Cómo se manejan y se controlan las tarifas portuarias?
Las actividades que se generan en un puerto al ser tan diversas se convierten en una operación de libre competencia, vigilada por la
Superintendencia de Puertos y Transporte. Así, los servicios que cobran los operadores portuarios abarcan distintas labores: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros. También, es importante recalcar que las tarifas difieren de acuerdo con el volumen de: unidades, tipo de carga, el alistamiento que requieran los contenedores, el puerto y principalmente la capacidad de negociación de quien contrata.
7. ¿Cómo fijan las tarifas las sociedades portuarias colombianas?
En la actualidad, existe libertad de tarifas, según lo establecido en la Resolución426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte. De esta forma, cada puerto fija sus tarifas conforme a los servicios y operaciones que ofrece, o de acuerdo a la carga que vaya a llegar al puerto. Este sistema de libertad en las tarifas genera competencia entre los terminales, aunque en una pequeña proporción, influyendo junto a otros elementos en la decisión de utilizar o no determinado puerto.
8. ¿Cómo manejan las tarifas los operadores portuarios?
Las actividades que se generan en un puerto son diversas, de la misma manera existen operadores con servicios diferentes. Esta es una actividad es de libre competencia, vigilada por la Superintendencia de Puertos y Transporte. Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros. Negociación de acuerdo a volúmenes. Para una operación de exportación los movimientos de mayor recurrencia son:
· Descargue de camión: Movimientos realizados a los contenedores para el descargue de los vehículos de transporte terrestre.
· Movimientos de Contenedores para Inspección de Exportación: Únicamente movimiento de los contenedores desde los módulos de almacenaje de los puertos hasta el sitio donde se efectúan las inspecciones y el retorno al módulo de contenedores asignado por el muelle.
· Inspección Antinarcóticos de Contenedores: Movimiento de los contenedores entre los módulos de almacenaje del puerto y el sitio donde se efectúa la inspección antinarcóticos, apertura y vaciado del contenedor, apertura de la mercancía e inspección de acuerdo con instrucciones de la Policía Antinarcóticos. Posteriormente llenado y cierre del contenedor. Por último retorno del contenedor al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
· Movimiento de Contenedores para Llenado: Traslado del contenedor vacío desde el sitio de almacenaje hasta el sitio asignado por al Sociedad Portuaria, para el llenado. Posterior traslado del contenedor lleno al sitio de reposo asignado por la Sociedad Portuaria. Toda la operación se realiza dentro del puerto.
· Llenado de Contenedores: Traslado del contenedor vacío entre los módulos de almacenaje en el puerto y la zona de llenado. Llenado del contenedor y luego traslado del contenedor lleno al sitio asignado por la Sociedad Portuaria.
· Repeso de Contenedores Llenos Traslado del contenedor ente los módulos de almacenaje del puerto y los vehículos de transporte terrestre o viceversa. Traslado a báscula y regreso del contenedor al módulo de reposo asignado por la Sociedad Portuaria.
· Cargue y Descargue de Carga Palatizada con Equipo de/a Camión (Mínimo 10 Tons): Movimientos realizados a los pallets para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.
· Cargue y Descargue de Carga Suelta de/a Camión (Mínimo 10 Tons) para Sacos y Cajas Sueltas: Movimientos realizados a la carga suelta para el cargue o descargue en los vehículos de transporte terrestre.
Es preciso señalar que las tarifas varían en proporción al volumen de: unidades, tipo de carga, el alistamiento que requieran los contenedores, el puerto y principalmente la capacidad de negociación de quien contrata.
Otro aspecto fundamental, es el conocimiento sobre la idoneidad, capacidad operativa, responsabilidad y sistemas de coordinación y control que tengan los operadores portuarios con los demás actores que intervienen en el proceso portuario de exportación, SIAs, Aduana, narcóticos y Sociedad Portuaria entre otras.
Esto por cuanto con alguna frecuencia se presentan daños a las mercancías durante internases portuarias, como es la acción del vaciado y llenado de los contenedores, donde la responsabilidad puede ser imputable al operador y en cuyos casos es posible diluirlas, acarreando el dueño de la carga con las pérdidas económicas y muchas veces del mercado.
9. ¿Qué movimientos se tienen en cuenta para una operación de exportación? Consultar tarifas.
Tarifas Portuarias
Actualmente existe libertad de tarifas según lo establecido en la Resolución 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios.
Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga.
En el caso de las exportaciones no tradicionales, manejadas a través de las Sociedades Portuarias, los de mayor ocurrencia corresponden a los prestados por la Sociedad Portuaria a la Carga y por los Operadores Portuarios.
10. ¿Qué es operación portuaria?
Esta está relacionada con los procesos de transmutación y transferencia de mercancía que proviene de la importación o tiene como destino la exportación. Tienen mucho contacto con el puerto, las agencias de aduana, etc.
martes, 25 de mayo de 2010
martes, 18 de mayo de 2010
DIMENSIONES
1 Qué significado tiene para la industria el paletizar?
Para la industria paletizar significa la disminución de los costes de manipulación, la reducción de riesgos de daños en la mercancía, favorece la imagen de la marca, la normalización de los envases y embalaje para una mejor utilización de la superficie de la platea.
2 En la distribución que significa el paletizar
Para la distribución paletizar significa un crecimiento de flujo de mercancía, aprovechamiento del espacio de almacenaje, reduce los daños en la mercancía, mejora la preparación de los pedidos y su distribución y la aceleración de la descarga y el almacenamiento.
3Nombre los diferentes tipos de palets con sus dimensiones.
Dentro de las operaciones de agrupación, almacenamiento y traslado de mercancías, muchas veces común entre las empresas se diferencia el tipo de producto volumen y peso. Para satisfacer a todos los sectores industriales existen diferentes tipos de palets:
Recuperable: es el adecuado para ser utilizado en múltiples ciclos o rotaciones en la distribución.
De un solo uso: es destinado para ser desechado después de un solo ciclo de utilización.
Intercambiable: se puede sustituir por otro de iguales características.
4 cuales son las ventajas de la pletizacion
Una de las ventajas es la reducción de costos e incrementos de productividad , la misma paleta es utilizada en todo flujo logístico, se reducen las cargas a granel y en las operaciones de carga y descarga se efectúa con mayor rapidez y facilita la correcta manipulación de la carga.
Para la industria paletizar significa la disminución de los costes de manipulación, la reducción de riesgos de daños en la mercancía, favorece la imagen de la marca, la normalización de los envases y embalaje para una mejor utilización de la superficie de la platea.
2 En la distribución que significa el paletizar
Para la distribución paletizar significa un crecimiento de flujo de mercancía, aprovechamiento del espacio de almacenaje, reduce los daños en la mercancía, mejora la preparación de los pedidos y su distribución y la aceleración de la descarga y el almacenamiento.
3Nombre los diferentes tipos de palets con sus dimensiones.
Dentro de las operaciones de agrupación, almacenamiento y traslado de mercancías, muchas veces común entre las empresas se diferencia el tipo de producto volumen y peso. Para satisfacer a todos los sectores industriales existen diferentes tipos de palets:
Recuperable: es el adecuado para ser utilizado en múltiples ciclos o rotaciones en la distribución.
De un solo uso: es destinado para ser desechado después de un solo ciclo de utilización.
Intercambiable: se puede sustituir por otro de iguales características.
4 cuales son las ventajas de la pletizacion
Una de las ventajas es la reducción de costos e incrementos de productividad , la misma paleta es utilizada en todo flujo logístico, se reducen las cargas a granel y en las operaciones de carga y descarga se efectúa con mayor rapidez y facilita la correcta manipulación de la carga.
martes, 11 de mayo de 2010
CARGA FISICA
1. ¿Cuál es el concepto y por qué se produce la fatiga muscular?
La fatiga muscular es el estado fisiológico de una persona provocado por el exceso de trabajo corporal. Los síntomas son:
La disminución de la capacidad física
La reducción en la práctica del ritmo de actividad
Movimientos más torpes menos agiles e inseguros
Sensación de insatisfacción
Sensación de cansancio o agotamiento
Elevación de la frecuencia cardiaca
Dolores
Lesiones de espalda
Disminución de la productividad
Incidencia desfavorable en la calidad de los productos
2. ¿Cuáles son sus síntomas nombres algunos?
La disminución de la capacidad física
La reducción en la práctica del ritmo de actividad
Movimientos más torpes menos agiles e inseguros
Sensación de insatisfacción
Sensación de cansancio o agotamiento
Elevación de la frecuencia cardiaca
Dolores
Lesiones de espalda
Disminución de la productividad
Incidencia desfavorable en la calidad de los productos
3. Nombre algunos factores de la fatiga muscular.
Hay varios factores que generan la fatiga muscular unos hacen referencia a la persona y otros a las condiciones de trabajo.
A.Factores que afectan a la persona: Son las limitaciones que tienen las personas para desarrollar un trabajo muscular. *En un trabajo isométrico se necesita un esfuerzo muscular estático se comporta de la siguiente manera:
§ La máxima fuerza de concentración solo puede ser mantenida unos segundos
§ Si la fuerza de concentración representa el 50% de la MFC(máxima fuerza de contracción) se aguanta un minuto
*En un trabajo dinámico la sucesión de contracciones, y relajamientos permiten una circulación adecuada.
§ Al final de la jornada laboral aparecerán signos de fatiga si la carga de trabajo es superior al 30-40%de la máxima capacidad aeróbica de la persona
§ La frecuencia de contracción dependerá del esfuerzo requerido al grupo muscular
Otras cualidades de la persona que significan que también afectan a la fatiga corporal son:
§ El sexo
§ La edad
§ Las dimensiones corporales
§ El estado de salud
§ La motivación
§ La actitud ante el trabajo
B Factores físicos y ambientales: Son factores determinantes de la fatiga muscular:
§ La carga a transportar o elevar sobre todo si es muy pesada
§ La adopción de posturas inadecuadas en el levantamiento de cargas
§ El espacio insuficiente para manipular la carga
§ El calor excesivo reduce la capacidad de resistencia
4. ¿Cómo prevenir la fatiga?
Se puede adecuar el ritmo de las operaciones a las capacidades del trabajador, el ambiente térmico debe adecuarse a las exigencias de las tareas a realizar, la mejora de los métodos y medios de trabajo entre otras.
5. ¿Cuáles son los métodos para estimar el gasto de energía?
1. La observación de las actividades desarrolladas por el sujeto:
Descomponiéndolas en ciclos de movimientos elementales y estimando posteriormente el gasto energético.
2. La medición del consumo de oxigeno: Presenta una relación lineal
Clásica.
3. Estimar el gasto energético a partir de la frecuencia cardiaca: La
Mayor desventaja es la dispersión entre la potencia desarrollada y la frecuencia cardiaca.
6. En el punto de manipulación manual de carga, lea y haga un resumen
de lo entendido de la lectura.
Mas del 85% de las personas adultas han tenido un dolor lumbar, y en este manual se aclaran ciertas dudas que permiten evitar el dolor de espalda.
Los trastornos musculo-esqueléticos afectan sobre todo a las personas que trabajan en agricultura, industria y construcción entre otros.(como en trabajos pesados y oficinas).Hay un gran número de alteraciones de músculos (tendones, nervios, o articulaciones).
Las zonas más comunes son: el cuello, espalda y las extremidades superiores. Las posturas de trabajo, los esfuerzos y ciertos movimientos son los que originan estos dolores.
Se pueden prevenir diseñando correctamente el espacio y el puesto de trabajo, empleando buenas herramientas y organizando el trabajo adecuadamente.(La espalda fue la parte del cuerpo mas lesionada).
Las lesiones pueden tener larga y difícil curación.
7. ¿Por que se genera un riesgo dorso lumbar?
Se genera cuando se sobre pasa la capacidad física o en tareas que sean repetitivas los factores que influyen en la aparición de este tipo de lesiones son:
§ La magnitud de los esfuerzos (peso y volumen de la carga).
§ La frecuencia de los esfuerzos (número de veces que se realizan).
§ La postura al realizar el esfuerzo (inclinación del tronco y de la cabeza, distancia de la carga al tronco, etc.).
8. ¿Qué factores en el entorno de trabajo influyen para que se produzcan algunas lesiones?
Los trabajadores pueden sufrir una lesión dorso lumbar durante las tareas de manejo de cargas o también:
o Si el espacio existente es insuficiente para desarrollar adecuadamente el trabajo.
o Si el entorno de trabajo no permite la manipulación de cargas a una altura segura y adoptar posturas correctas.
o Se el suelo es desigual y puede ocasionar tropezones o resbalones para el operario/a.
o Si el suelo y/o punto de apoyo son inestables. Si la temperatura, humedad y/o circulación del aire son inadecuadas
La fatiga muscular es el estado fisiológico de una persona provocado por el exceso de trabajo corporal. Los síntomas son:
La disminución de la capacidad física
La reducción en la práctica del ritmo de actividad
Movimientos más torpes menos agiles e inseguros
Sensación de insatisfacción
Sensación de cansancio o agotamiento
Elevación de la frecuencia cardiaca
Dolores
Lesiones de espalda
Disminución de la productividad
Incidencia desfavorable en la calidad de los productos
2. ¿Cuáles son sus síntomas nombres algunos?
La disminución de la capacidad física
La reducción en la práctica del ritmo de actividad
Movimientos más torpes menos agiles e inseguros
Sensación de insatisfacción
Sensación de cansancio o agotamiento
Elevación de la frecuencia cardiaca
Dolores
Lesiones de espalda
Disminución de la productividad
Incidencia desfavorable en la calidad de los productos
3. Nombre algunos factores de la fatiga muscular.
Hay varios factores que generan la fatiga muscular unos hacen referencia a la persona y otros a las condiciones de trabajo.
A.Factores que afectan a la persona: Son las limitaciones que tienen las personas para desarrollar un trabajo muscular. *En un trabajo isométrico se necesita un esfuerzo muscular estático se comporta de la siguiente manera:
§ La máxima fuerza de concentración solo puede ser mantenida unos segundos
§ Si la fuerza de concentración representa el 50% de la MFC(máxima fuerza de contracción) se aguanta un minuto
*En un trabajo dinámico la sucesión de contracciones, y relajamientos permiten una circulación adecuada.
§ Al final de la jornada laboral aparecerán signos de fatiga si la carga de trabajo es superior al 30-40%de la máxima capacidad aeróbica de la persona
§ La frecuencia de contracción dependerá del esfuerzo requerido al grupo muscular
Otras cualidades de la persona que significan que también afectan a la fatiga corporal son:
§ El sexo
§ La edad
§ Las dimensiones corporales
§ El estado de salud
§ La motivación
§ La actitud ante el trabajo
B Factores físicos y ambientales: Son factores determinantes de la fatiga muscular:
§ La carga a transportar o elevar sobre todo si es muy pesada
§ La adopción de posturas inadecuadas en el levantamiento de cargas
§ El espacio insuficiente para manipular la carga
§ El calor excesivo reduce la capacidad de resistencia
4. ¿Cómo prevenir la fatiga?
Se puede adecuar el ritmo de las operaciones a las capacidades del trabajador, el ambiente térmico debe adecuarse a las exigencias de las tareas a realizar, la mejora de los métodos y medios de trabajo entre otras.
5. ¿Cuáles son los métodos para estimar el gasto de energía?
1. La observación de las actividades desarrolladas por el sujeto:
Descomponiéndolas en ciclos de movimientos elementales y estimando posteriormente el gasto energético.
2. La medición del consumo de oxigeno: Presenta una relación lineal
Clásica.
3. Estimar el gasto energético a partir de la frecuencia cardiaca: La
Mayor desventaja es la dispersión entre la potencia desarrollada y la frecuencia cardiaca.
6. En el punto de manipulación manual de carga, lea y haga un resumen
de lo entendido de la lectura.
Mas del 85% de las personas adultas han tenido un dolor lumbar, y en este manual se aclaran ciertas dudas que permiten evitar el dolor de espalda.
Los trastornos musculo-esqueléticos afectan sobre todo a las personas que trabajan en agricultura, industria y construcción entre otros.(como en trabajos pesados y oficinas).Hay un gran número de alteraciones de músculos (tendones, nervios, o articulaciones).
Las zonas más comunes son: el cuello, espalda y las extremidades superiores. Las posturas de trabajo, los esfuerzos y ciertos movimientos son los que originan estos dolores.
Se pueden prevenir diseñando correctamente el espacio y el puesto de trabajo, empleando buenas herramientas y organizando el trabajo adecuadamente.(La espalda fue la parte del cuerpo mas lesionada).
Las lesiones pueden tener larga y difícil curación.
7. ¿Por que se genera un riesgo dorso lumbar?
Se genera cuando se sobre pasa la capacidad física o en tareas que sean repetitivas los factores que influyen en la aparición de este tipo de lesiones son:
§ La magnitud de los esfuerzos (peso y volumen de la carga).
§ La frecuencia de los esfuerzos (número de veces que se realizan).
§ La postura al realizar el esfuerzo (inclinación del tronco y de la cabeza, distancia de la carga al tronco, etc.).
8. ¿Qué factores en el entorno de trabajo influyen para que se produzcan algunas lesiones?
Los trabajadores pueden sufrir una lesión dorso lumbar durante las tareas de manejo de cargas o también:
o Si el espacio existente es insuficiente para desarrollar adecuadamente el trabajo.
o Si el entorno de trabajo no permite la manipulación de cargas a una altura segura y adoptar posturas correctas.
o Se el suelo es desigual y puede ocasionar tropezones o resbalones para el operario/a.
o Si el suelo y/o punto de apoyo son inestables. Si la temperatura, humedad y/o circulación del aire son inadecuadas
OPERADORES LOGISTICOS
1¿Qué es un operador logístico?
Es la persona que coordina todas las actividades de dirección del flujo de los materiales y productos que necesite una empresa desde la fuente de suministro de los materiales hasta su utilización por el consumidor final.
2¿Cuáles son los tipos de operadores logísticos?
Operadores de transporte por carretera: Responsables de la ejecución física de transporte de mercancías por carretera y por cuenta ajena, para lo que cuenta con una flota propia o subcontrata en muchos casos, de vehículos de carretera, respondiendo de la carga ante el cargador.
Courier: Transporte urgente para "puerta a puerta" de paquetes y documento, nacional e internacional. Engloba la recogida en el domicilio del expedidor y la entrega en el domicilio del destinatario, además de los diferentes tramos de transporte, en los que puede utilizarse más de un modo, con la finalidad de minimizar el plazo de tiempo de todo el proceso. Suelen ser muy competitivos a nivel nacional.
Operadores de transporte intermodal: Operador de transporte que ofrece un servicio de puerta a puerta y emite un documento de transporte único, respondiendo ante el cargados tanto de las mercancías como de la correcta ejecución del transporte con una obligación "de resultado"
Operadores de logística integral: Operador que abarca el transporte, tracción, almacenamiento, servicios auxiliares del transporte, tránsito, aduana, funciones de distribución física, la manutención, fraccionamiento y grupaje, etiquetaje, embalaje y preparación de cargas, organización de los sistemas de información y la gestión de los flujos, llegando a operaciones de carácter comercial como la facturación, el fletamiento y otros servicios de ingeniería logística.
3¿Cuántos y cuáles son los niveles de generación de los operadores
Logísticos?
Primera, segunda o tercera generación. Atendiendo a este criterio se diferencia el nivel de servicios prestados y el nivel de integración entre el operador y sus clientes. Según esto, los operadores de mayor nivel serían aquéllos con un abanico de servicios más amplio y una integración de mayor alcance. En relación con este tema, una clasificación utilizada de forma habitual para diferenciar a los operadores en función de sus servicios e integración es la de operadores 3PL y 4PL. Los operadores denominados 4PL, Fourth Party Logistics Provider, son aquellos que desarrollan las actividades típicamente externalizadas a un 3PL, Third Party Logistics Provider, (es decir, la gestión de una o más funciones logísticas como, por ejemplo, la retirada de producto en las instalaciones de cliente, el almacenamiento y el suministro del producto a clientes finales) y añaden actividades suplementarias (por ejemplo, administrativas, de control, financieras) a nivel estratégico y operativo conexas a la logística o colaterales a ella.
4. Explique la diferencia entre los niveles generacionales de los operadores logísticos.
5. ¿Cuáles son las Funciones principales que puede desarrollar un operador logístico en una cadena de suministro?
1. Servicios de almacenaje.
Servicios de mayor valor añadido, con menores niveles de stock.
Diferentes sistemas de gestión: distribución, suministro JIT, repuestos,...
Mayor complejidad de la gestión: control de lotes o números de serie, suministros secuenciados, picking intensivo con creciente número de referencias,...
Integración de tareas especiales: manipulaciones, prefabricados, customizaciones, reparaciones,...
Integración del sistema con ERPs.
Suministro de información.
Recepción, fraccionamiento, clasificación, ubicación, pesaje, preparación de pedidos, expedición (carga).
2. Servicios de transporte.
Servicios con mejores plazos de entrega y más rápido y fácil acceso a la información.
Mayor especialización y variedad de los servicios de transporte.
Mayor adecuación de los plazos de servicio a los requerimientos de entrega.
Larga distancia y distribución capilar. Carga completa, grupales.
Más exactitud de la información del transporte.
Integración de los sistemas mediante el intercambio de información.
Accesibilidad en tiempo real.
Materialización y seguimiento de políticas de transporte.
3. Servicios complementarios.
Etiquetaje.
Embalaje.
Merchandising.
Facturación.
Cobros.
Montaje.
4. Actividades de gestión.
Organización de rutas.
Gestiones aduaneras (internacional).
Controles de cantidad y calidad de productos.
Gestión de stocks.
Gestión de caducidades de productos.
5. Tratamiento de información.
Documentación generada por remitentes.
Documentación generada por destinatarios.
Información utilizada por el operador logístico.
Sistemas de transmisión de información (soporte papel y soporte informático).
6. Consultoría logística.
Alianzas estratégicas para la mejora continua de los flujos de materiales.
Know-how específico: mercado de servicios de transporte, mercado inmobiliario, equipamientos legislación,...
Disposición de tecnología logística: aplicaciones informáticas, infraestructura de comunicaciones, radiofrecuencia, elementos automáticos
6.Investigue, que es ALDIA Logística, ¿quiénes son? ¿Qué hacen? ¿Cuál es el portafolio de servicios que prestan? ¿Cuál es la misión y la visión de ALDIA logística? y ¿Cuáles son sus políticas?
Quienes son: ALDIA Logística es un Operador Logístico, que integra las actividades de la red de abastecimiento para satisfacer las necesidades específicas de nuestros clientes, con presencia en Colombia, Venezuela y Ecuador.
Que hacen: Como Operadores Logísticos, implementamos, operamos y desarrollamos servicios logísticos para el abastecimiento de materias primas a plantas de producción; almacenamiento y distribución de producto terminado al consumidor final, buscando eficiencia y el menor costo.
Misión: Operar servicios logísticos de calidad en la Comunidad Andina de Naciones (CAN), con los siguientes preceptos:
Personal ético, calificado y comprometido
Utilizando soporte tecnológico y adecuada infraestructura locativa y vehicular.
Garantizando efectividad en la red de distribución, de nuestros clientes en el mercado
Asegurando y fortaleciendo la marca
Conduciendo a un rendimiento económico para promover el bienestar de sus accionistas trabajadores y proveedores.
Visión: Como Operador Logístico, desarrollan e implantaran procesos con tecnología de punta en busca de la excelencia dentro de un mercado global, para satisfacer los requerimientos de la red de distribución de nuestros clientes.
Portafolio de servicios:
Transporte terrestre masivo nacional
Transporte terrestre masivo internacional
Proyectos logísticos internacionales
Almacenamiento de carga general
Distribución
Almacenamiento y alistamiento de vehículos
Distribución de vehículos
Des consolidación y consolidación de mercancías
Operador de transporte multimodal (OTM)
Políticas:
ALDIA Logística desarrolla e implementa sistemas logísticos efectivos, haciendo las cosas bien desde el principio, con el propósito de satisfacer las necesidades de nuestros clientes y construir una cultura corporativa basados en:
Personal competente y comprometido que trabaja en equipo.
Garantizar la prestación del servicio.
Facilitar los recursos necesarios para el desarrollo del sistema de gestión integral.
Promover la mejora continua de los procesos.
Cumplir los requisitos legales y normativos adoptados en materia de Calidad, Medio Ambiente, Seguridad y Salud Ocupacional.
Prevenir los riesgos que afectan la salud e integridad física y mental de los funcionarios, daños a la propiedad y al medio ambiente.
Prevenir la contaminación de la mercancía y la unidad de transporte con cargas ilícitas.
Formar a los funcionarios en prevención y detección de practicas terroristas.
Obtener beneficios para los funcionarios y dividendos para los accionistas.
Fortalecer la marca.
Es la persona que coordina todas las actividades de dirección del flujo de los materiales y productos que necesite una empresa desde la fuente de suministro de los materiales hasta su utilización por el consumidor final.
2¿Cuáles son los tipos de operadores logísticos?
Operadores de transporte por carretera: Responsables de la ejecución física de transporte de mercancías por carretera y por cuenta ajena, para lo que cuenta con una flota propia o subcontrata en muchos casos, de vehículos de carretera, respondiendo de la carga ante el cargador.
Courier: Transporte urgente para "puerta a puerta" de paquetes y documento, nacional e internacional. Engloba la recogida en el domicilio del expedidor y la entrega en el domicilio del destinatario, además de los diferentes tramos de transporte, en los que puede utilizarse más de un modo, con la finalidad de minimizar el plazo de tiempo de todo el proceso. Suelen ser muy competitivos a nivel nacional.
Operadores de transporte intermodal: Operador de transporte que ofrece un servicio de puerta a puerta y emite un documento de transporte único, respondiendo ante el cargados tanto de las mercancías como de la correcta ejecución del transporte con una obligación "de resultado"
Operadores de logística integral: Operador que abarca el transporte, tracción, almacenamiento, servicios auxiliares del transporte, tránsito, aduana, funciones de distribución física, la manutención, fraccionamiento y grupaje, etiquetaje, embalaje y preparación de cargas, organización de los sistemas de información y la gestión de los flujos, llegando a operaciones de carácter comercial como la facturación, el fletamiento y otros servicios de ingeniería logística.
3¿Cuántos y cuáles son los niveles de generación de los operadores
Logísticos?
Primera, segunda o tercera generación. Atendiendo a este criterio se diferencia el nivel de servicios prestados y el nivel de integración entre el operador y sus clientes. Según esto, los operadores de mayor nivel serían aquéllos con un abanico de servicios más amplio y una integración de mayor alcance. En relación con este tema, una clasificación utilizada de forma habitual para diferenciar a los operadores en función de sus servicios e integración es la de operadores 3PL y 4PL. Los operadores denominados 4PL, Fourth Party Logistics Provider, son aquellos que desarrollan las actividades típicamente externalizadas a un 3PL, Third Party Logistics Provider, (es decir, la gestión de una o más funciones logísticas como, por ejemplo, la retirada de producto en las instalaciones de cliente, el almacenamiento y el suministro del producto a clientes finales) y añaden actividades suplementarias (por ejemplo, administrativas, de control, financieras) a nivel estratégico y operativo conexas a la logística o colaterales a ella.
4. Explique la diferencia entre los niveles generacionales de los operadores logísticos.
5. ¿Cuáles son las Funciones principales que puede desarrollar un operador logístico en una cadena de suministro?
1. Servicios de almacenaje.
Servicios de mayor valor añadido, con menores niveles de stock.
Diferentes sistemas de gestión: distribución, suministro JIT, repuestos,...
Mayor complejidad de la gestión: control de lotes o números de serie, suministros secuenciados, picking intensivo con creciente número de referencias,...
Integración de tareas especiales: manipulaciones, prefabricados, customizaciones, reparaciones,...
Integración del sistema con ERPs.
Suministro de información.
Recepción, fraccionamiento, clasificación, ubicación, pesaje, preparación de pedidos, expedición (carga).
2. Servicios de transporte.
Servicios con mejores plazos de entrega y más rápido y fácil acceso a la información.
Mayor especialización y variedad de los servicios de transporte.
Mayor adecuación de los plazos de servicio a los requerimientos de entrega.
Larga distancia y distribución capilar. Carga completa, grupales.
Más exactitud de la información del transporte.
Integración de los sistemas mediante el intercambio de información.
Accesibilidad en tiempo real.
Materialización y seguimiento de políticas de transporte.
3. Servicios complementarios.
Etiquetaje.
Embalaje.
Merchandising.
Facturación.
Cobros.
Montaje.
4. Actividades de gestión.
Organización de rutas.
Gestiones aduaneras (internacional).
Controles de cantidad y calidad de productos.
Gestión de stocks.
Gestión de caducidades de productos.
5. Tratamiento de información.
Documentación generada por remitentes.
Documentación generada por destinatarios.
Información utilizada por el operador logístico.
Sistemas de transmisión de información (soporte papel y soporte informático).
6. Consultoría logística.
Alianzas estratégicas para la mejora continua de los flujos de materiales.
Know-how específico: mercado de servicios de transporte, mercado inmobiliario, equipamientos legislación,...
Disposición de tecnología logística: aplicaciones informáticas, infraestructura de comunicaciones, radiofrecuencia, elementos automáticos
6.Investigue, que es ALDIA Logística, ¿quiénes son? ¿Qué hacen? ¿Cuál es el portafolio de servicios que prestan? ¿Cuál es la misión y la visión de ALDIA logística? y ¿Cuáles son sus políticas?
Quienes son: ALDIA Logística es un Operador Logístico, que integra las actividades de la red de abastecimiento para satisfacer las necesidades específicas de nuestros clientes, con presencia en Colombia, Venezuela y Ecuador.
Que hacen: Como Operadores Logísticos, implementamos, operamos y desarrollamos servicios logísticos para el abastecimiento de materias primas a plantas de producción; almacenamiento y distribución de producto terminado al consumidor final, buscando eficiencia y el menor costo.
Misión: Operar servicios logísticos de calidad en la Comunidad Andina de Naciones (CAN), con los siguientes preceptos:
Personal ético, calificado y comprometido
Utilizando soporte tecnológico y adecuada infraestructura locativa y vehicular.
Garantizando efectividad en la red de distribución, de nuestros clientes en el mercado
Asegurando y fortaleciendo la marca
Conduciendo a un rendimiento económico para promover el bienestar de sus accionistas trabajadores y proveedores.
Visión: Como Operador Logístico, desarrollan e implantaran procesos con tecnología de punta en busca de la excelencia dentro de un mercado global, para satisfacer los requerimientos de la red de distribución de nuestros clientes.
Portafolio de servicios:
Transporte terrestre masivo nacional
Transporte terrestre masivo internacional
Proyectos logísticos internacionales
Almacenamiento de carga general
Distribución
Almacenamiento y alistamiento de vehículos
Distribución de vehículos
Des consolidación y consolidación de mercancías
Operador de transporte multimodal (OTM)
Políticas:
ALDIA Logística desarrolla e implementa sistemas logísticos efectivos, haciendo las cosas bien desde el principio, con el propósito de satisfacer las necesidades de nuestros clientes y construir una cultura corporativa basados en:
Personal competente y comprometido que trabaja en equipo.
Garantizar la prestación del servicio.
Facilitar los recursos necesarios para el desarrollo del sistema de gestión integral.
Promover la mejora continua de los procesos.
Cumplir los requisitos legales y normativos adoptados en materia de Calidad, Medio Ambiente, Seguridad y Salud Ocupacional.
Prevenir los riesgos que afectan la salud e integridad física y mental de los funcionarios, daños a la propiedad y al medio ambiente.
Prevenir la contaminación de la mercancía y la unidad de transporte con cargas ilícitas.
Formar a los funcionarios en prevención y detección de practicas terroristas.
Obtener beneficios para los funcionarios y dividendos para los accionistas.
Fortalecer la marca.
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